第3 章 俄罗斯42434号班机空难：冰与火交织的悲歌
隶属于雅克服务航空公司的雅克 - 42D型客机，编号RA-42434，静静地停在雅罗斯拉夫尔的图诺什纳机场。
这架1983年出厂的飞机，机龄己达28年，此前辗转于鞑靼航空等，如今承担起运送球队的任务。
机组成员堪称豪华配置：机长安德烈·索洛缅采夫，在苏联/俄罗斯民航服役近30年，有着11000小时的实际操作飞行时长；副驾驶伊戈尔·奇维洛夫，不仅是雅克服务航空公司分管航务的副总裁，还有着长达30年的民航飞行经验，累积飞行时长13000小时；飞行工程师弗拉基米尔·马秋申，20余年的民航生涯，15000小时的随机飞行时长，更有附加机械师亚历山大·西佐夫以及4名空乘。
他们都是火车头冰球队的铁杆球迷，满心欢喜地期待着与偶像们一同开启旅程。
当日，26名球队球员登上飞机，他们中大多是俄罗斯籍，还有来自斯洛文尼亚、瑞典、捷克、白俄罗斯、拉脱维亚和乌克兰的外籍球员 ，年龄从19岁的小将到38岁的老将，各个怀揣着对比赛的渴望。
此外，11名教练组成员也陆续登机。
加上8名机组和乘务组人员，飞机共搭载45人，远未达到雅克42型客机120人的最大搭载人数。
所有人员就位后，机组呼叫机场塔台，得到准许后依次启动三台发动机，并调整水平翼安定面，随后滑行至起飞跑道起点，请求起飞。
随着一声令下，RA-42434号机加大推力，在跑道上开始奔驰。
然而，异常却悄然发生，飞机并未如往常一样按时离开地面，而是持续在跑道上高速滑行，机上人员的心情也随之愈发紧张。
最终，飞机以220公里的时速冲出了跑道尽头，客舱内瞬间陷入一片惊慌，乘务组虽极力安抚，但恐惧的情绪仍在蔓延。
令人稍感宽慰的是，飞机在冲出跑道数百米后，终于飞离了地面。
可谁也没想到，这只是噩梦的开始。
起飞后不久，飞机便如同折翼的飞鸟，突然失控，先是击中了距地面20英尺高的天线桅杆，紧接着向左转向，一头坠毁在距离跑道尽头1.2英里的图诺什恩卡河岸边，并燃起熊熊大火。
当地伏尔加河水上警察迅速赶到坠机现场，可眼前的景象却让他们痛心不己。
现场一片狼藉，残骸散落各处，大火仍在肆虐。
他们在废墟中艰难搜寻，最终发现了尚有气息的随机机械师亚历山大·西佐夫和球队主力球员加里莫夫，然而，机上其他43人，包括25名运动员、11名教练组成员以及7名机组和乘务组成员，都己当场身亡。
而加里莫夫也在几天后，因伤势过重，离开了人世。
事故发生后，俄罗斯州际航空委员会（MAK）迅速展开调查。
调查人员首先将目光聚焦在飞行数据记录器和燃料样本上，检查结果显示一切正常。
飞行记录器表明，飞机的可调节水平安定面设置为“机头向上”8.7度，机翼襟翼处于20度的起飞位置，且在起飞前飞行员进行了适当的检查，包括控制面，飞机的起飞重量也小于最大允许重量，襟翼设置在正确的起飞位置，天气状况良好，似乎一切都符合正常起飞的条件。
但随着调查的深入，问题逐渐浮出水面。
有媒体报道称，飞机起飞时驻车制动器可能仍处于打开状态，但专家经过仔细检查跑道，并未发现滑痕和橡胶碎片，从而否定了这一猜测。
调查委员会经过大量分析和调查后发现，雅克服务航空公司存在严重的培训漏洞，未能正确训练其Yak - 42机组人员，导致机组人员在计算起飞参数时出现严重失误。
正确的V1速度本应为220km/h ，但机组却错误地计算为190km/h。
更为严重的是，调查人员发现两名飞行员竟伪造文件，声称自己己接受了Yak - 42所需的培训。
此外，在对副驾驶伊戈尔·奇维洛夫进行检测时，发现他的体内含有***，这是一种被禁止的药物，对神经系统有着负面影响，或许这也影响了他在飞行过程中的判断和操作。
这场空难，对俄罗斯冰球界来说，无疑是一场灭顶之灾。
一支曾经辉煌的球队，瞬间元气大伤，众多优秀球员和教练的离世，让俄罗斯冰球的发展遭受重创。
同时，它也为全球航空业敲响了警钟，从航空公司的人员培训、飞行员的资质审核，到飞行前的各项参数计算，任何一个细微的环节都不容有失，任何的疏忽与违规操作，都可能酿成无法挽回的悲剧。
如今，每当人们回顾起这起事故，心中除了对遇难者的沉痛缅怀，更多的是对航空安全的深刻反思与警醒 。